Por João Geraldo
Exceto pela designação estampada em sua lateral e na parte superior da cabine, a qual anuncia tratar-se de um cavalo-mecânico diferenciado, o Volvo FH 700 chega a ser um veículo discreto na sua aparência se comparado à tecnologia, eficiência e desempenho que entrega com seus 700cv de potência gerados pelo motor de 16 litros em linha, e todo seu equipamento eletrônico, já disponível também nos modelos que a montadora comercializa no Brasil. É atualmente o caminhão em produção mais potente do mundo.
Indicado para o transporte de cargas indivisíveis, em regiões de relevo com subidas e descidas, o modelo teve seu lançamento na Suécia no início de 2009 e apresentado pela primeira vez no Brasil durante a Fenatran, entre 25 e 31 de outubro passado. O veículo tinha a particularidade de ser um 4X2, a pedido do próprio cliente, que o cedeu à Volvo para ser exposto na Feira.
Trata-se também de um caminhão para operar em regiões montanhosas, como é o relevo na Costa Oeste da Noruega, aonde roda a primeira unidade FH 700, entregue pela Volvo no início de 2009, para atuar no transporte de equipamentos para a indústria de petróleo. Tommy Svensson, presidente da Volvo do Brasil, acrescenta que o veículo move cargas com peso de cerca de 50 toneladas por estradas estreitas e íngremes oferecendo uma combinação única de desempenho e economia de combustível.
Após o encerramento da Fenatran, antes de enviá-lo de volta à Suécia, via marítima, a Revista O Carreteiro foi a Curitiba – a convite da Volvo – conhecer em detalhes o veículo na pista de testes da fábrica. Imponente na sua cor exclusiva “preta perolizado”, o FH 700 chama atenção pelos detalhes cromados na grade do motor e através das maçanetas de porta personalizadas, que também trazem gravada sua designação. Um olhar mais atento aos pneus revela que todo o conjunto é 295/70, uma medida para até 7.100 kg no eixo dianteiro, ainda pouco utilizada no Brasil.
Outro diferencial à vista é a dimensão dos dois tanques de combustíveis em alumínio, para garantir grande autonomia ao veículo, já que seu motor é um Euro 5 que exige um diesel com apenas 10 partículas por milhão (ppm) de enxofre. Só para lembrar, o combustível vendido no Brasil varia de 500 ppm nas regiões metropolitanas a 1.800 no resto do País e não é apropriado para o FH 700. Por isso, o diesel queimado na pista de teste da Volvo veio da Europa.
Agregado ao tanque direito encontra-se o reservatório de AdBlue, aditivo que contém urea utilizado pela tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva) para limpar as emissões que o veículo joga na atmosfera provenientes da queima do combustível. Devido aos dois tanques, as baterias são posicionadas atrás do eixo traseiro.
O motivo de o FH 16 ser equipado com tanques que lhe garantem grande autonomia não é porque o veículo consome mais combustível. A explicação do engenheiro de vendas da Volvo, Glênio Karas, é que ainda não se encontra diesel com baixos teores de enxofre em todo o continente. “No Leste Europeu, por exemplo, a situação é mais complicada”, diz. Ele destaca também que se o combustível for ruim, um sensor de gás instalado no escapamento avisa que o caminhão está fora do padrão. “uma das reações é cortar a potência podendo até parar o motor para proteger o catalisador e o meio ambiente”, conta.
Em relação ao consumo de combustível, Karas alerta que não é alto, porque a potência maior exige menos trocas de marchas e gera economia. “Além disso, a caixa de transmissão I-Shift – com maior capacidade – proporciona ganhos em economia e segurança, porque elimina a operação do motorista”, acrescenta.
O motor de 16.1 litros e seis cilindros em linha é idêntico ao D13 (de 13 litros) que equipa os caminhões Volvo da linha FH comercializados no Brasil e outras partes do mundo. Trata-se de uma unidade de baixo giro que atinge sua potência e torque total a partir de 1.550 rpm e em razão do alto torque sua faixa econômica situa-se entre 1.000 e 1.500rpm. Na pista, o veículo desliza suave e silencioso em velocidade de 80 km/hora. O torque do motor possibilita que se trafegue em velocidade de 25km/hora na 10ª marcha e como todos os modelos da marca, em todas as partes do mundo, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 125km/hora. A troca de óleo do motor na Europa, explica Karas, pode chegar até 100 mil quilômetros dependendo da operação. A quilometragem é maior porque
o combustível no Continente – de 10 a 50 ppm ajuda a aumentar a durabilidade do óleo do motor, explica o engenheiro. No Brasil, a troca é a cada cerca de 45 mil.
O mapa eletrônico do motor foi desenvolvido para se chegar a potência de 700cv, bem mais potente do que a primeira geração eletrônica da marca, há cerca de 10 anos. Os primeiros propulsores de 16 litros da Volvo, na década de 70, desenvolviam entre 510 e 520cv. “Hoje
se tira mais proveito da eletrônica e a caixa de câmbio trabalha conversando com o motor”, lembra Karas. Este é um caminhão que ajuda o motorista, complementa.
Além da potência e a tecnologia embarcada, o FH 700 utiliza a mesma cabine XL Globettroter e incorpora itens de segurança como Piloto Automático Inteligente (ACC) e o LKS, que previne a saída involuntária do caminhão da faixa de rodagem, além de sensor de ponto cego. Seu interior reúne atributos que qualquer carreteiro gostaria de ter em seu caminhão, como banco de couro, volante com detalhes em couro e tapete – ambos exclusivos – e sensor de chuva.
O volante tem controle com rádio Bluetooth com telefone ligado ao computador de bordo que permite ao motorista ouvir a ligação pelo sistema de som do rádio. Soma-se a isso um painel de instrumentos diferenciado, rastreamento e telemetria (Dyna Fleet) e até mesmo
uma TV em tela de cristal líquido (também oferecida no Brasil). O modelo é produzido na fábrica da Volvo instalada em Tuve, nos arredores de Gotemburgo, na Suécia, e quanto ao custa, segundo o engenheiro Glênio Karas, a Volvo não divulga preço fora da Europa
| FICHA TÉCNICA | |
| Motor | D16G700 EU5SCR M |
| Volume | 16,1 dm3 |
| Potência | 700cv em 1550 – 1800 rpm |
| Rotação máxima | 2000 rpm |
| Torque máximo | 3.150 NM em 1000 – 1550 rpm |
| Taxa de compressão | 17.3:1 |
| Potência do Freio Motor | 570cv |
| Capacidade eixo dianteiro | 7.100kg |
| Capacidade eixo traseiro | 13.000kg |
