Pedágio em troca de conservação e segurança

Por Daniela Giopato

Com 401,6 km de extensão – e considerada um dos importantes eixos de ligação entre as capitais dos Estados de São Paulo e Paraná – a Régis Bittencourt passa a ser administrada pela OHL Brasil a partir de fevereiro de 2008. A empresa, que dos sete lotes leiloados ficou com cinco, por ter oferecido os preços mais baixos de pedágio, será a responsável pela manutenção e conservação do trecho.

Até agora, a estrada estava sob cuidados do Dnit – Departamento de Infra-estrutura no Transporte, que apesar de algumas obras de melhorias, como a duplicação em quase toda a extensão, não conseguiu reduzir o índice de acidentes na estrada.

Dados da Polícia Rodoviária Federal mostram que entre janeiro e dezembro de 2006 o número de ocorrências entre o km 268,9 e 568,9 (divisa com Paraná) foi de 3.069, uma média de 255 por mês. Entre janeiro e outubro de 2007 esse número chegou a 2.903, uma média de 290/mês. Nos dois últimos anos, a maioria dos acidentes na Régis Bittencourt foram provocados por batidas contra objetos fixos, colisões laterais, traseira, saídas da pista e tombamentos. E, os caminhões e carretas encabeçam a lista com mais de 3.500 acidentes no período.

Para a OHL Brasil, empresa com experiência em administração de rodovias por meio das concessionárias já em operação, como Autovias, Centrovias, Intervias e Vianorte, um programa de redução de acidentes que contempla aspectos de engenharia, além de programas educativos e de sensibilização, vai facilitar sua atuação no sentido de reduzir o número de ocorrências.

Os motoristas de caminhão, principais usuários da Regis Bittencourt, também acreditam que os acidentes irão diminuir com a concessão. Além disso, aguardam ansiosos pelas obras de melhorias e benefícios que, segundo eles, irão resultar em uma viagem mais tranquila, segura e até mais lucrativa, já que o custo com a manutenção também será reduzido. Usuário assíduo da Régis, por fazer a rota São Paulo – Buenos Aires, o carreteiro Paulo Miguel, 31 anos, oito de profissão, de Erechim/RS, diz que a rodovia está quebrada e cheia de buracos em quase toda a sua extensão. O pior trecho, opina, é o da Serra “do 90” (como popularmente é conhecida a Serra do Cafezal). “Sempre que passo pelo local tenho um custo com pneu, suspensão entre outros itens”, reclama. Para ele, se tapassem os buracos já ajudaria a amenizar o problema, mesmo não sendo esta a melhor solução.

Por isso Paulo Miguel acredita que a concessão vai beneficiar a todos que utilizam a rodovia que, segundo ele também se encontra mal sinalizada e abandonada. “Claro que junto com benefícios virão os pedágios, mas não sou contra, só não pode ser muito caro. Os motoristas já têm despesas demais no orçamento”.

Anderson Luiz Kern, 23 anos e quatro de profissão, de Lajeado/RS, transporta embalagens metálicas para o Nordeste, e diz que a situação da estrada entre São Paulo e Curitiba está cada vez pior. Na opinião dele, os trechos da “Serra do Azeite” e “do 90”, nos dois sentidos, são os mais perigosos e exigem redução de velocidade, para não danificar o caminhão e a carga. “Se acontece alguma coisa num desses dois pontos, o motorista não tem muita assistência. Contamos apenas com os guincheiros que ficam nas proximidades e cobram uma fortuna para rebocar o veículo”, relata.

Acredita que a concessão irá trazer vantagens para os usuários e valerá a pena pagar pedágio. “A diferença é grande quando chegamos em São Paulo e trafegamos por rodovias sob responsabilidade de concessionárias. Temos atendimento, infra-estrutura, segurança e estradas sem buracos. Consequentemente, trafegamos em velocidade normal, entregamos a carga no tempo certo e não gastamos muito com manutenção”, comenta.

Para Gilmar José Schwvein Berger, 45 anos e 17 de profissão, também na rota internacional, uma das providências mais urgentes é a duplicação da “Serra do 90”. Ele também sugere uma manutenção em toda a extensão da rodovia, inclusive um recapeamento urgente, porque apesar da estrada ter sido duplicada, em pouco tempo de uso os buracos voltaram a aparecer. “De que adianta melhorias se não houver uma fiscalização eficiente. O asfalto não suporta o peso dos caminhões e cadê as balanças? Na Argentina as estradas são um tapete justamente porque o governo não permite o tráfego de veículos com peso acima do que o asfalto suporta”.

Gilmar lembra que a má conservação traz maior custo de manutenção ao final de cada viagem, além de atrasos nas entregas e consequentemente lucro menor. “O trecho da cidade de Registro/SP, por exemplo, eu sempre fiz em seis horas e hoje levo no mínimo nove”. Outro ponto abordado pelo carreteiro é a falta de segurança e de estrutura na rodovia. Em resumo, Gilmar se diz a favor da concessão, assim como já acontece na maioria das estradas de São Paulo. “É muito grande a diferença que sinto quando chego em São Paulo, as estradas são melhores, tem telefone a cada quilômetro, equipe de resgate e etc. Me sinto seguro, por isso não ligo de pagar pedágio, desde que o valor acompanhe o frete”.

Péssima conservação, buracos e falta de sinalização. É assim que o gaúcho de Uruguaiana/RS Cleber Augusto de Lima Pereira, 15 anos de profissão e 35 de idade, define a rodovia Régis Bittencourt. Ele alerta que alguns trechos como a “Serra do Azeite” tem muito buraco, apesar de estar duplicado. “Quando sofremos um acidente não temos opção a não ser contratar os serviços de um dos guincheiros que cobram caro e não dão nota fiscal. E como explicar na empresa?” Em uma de suas viagens, Cleber conta que a embreagem quebrou e que utilizou os serviços dos guincheiros, mas pediu reembolso na empresa e a primeira pergunta foi sobre a nota fiscal.

A falta de policiamento e de sinalização é outra questão que incomoda Cleber. Ele cita que em alguns locais não dá para enxergar nada durante a noite, e é nesse momento que acontecem os acidentes e assaltos. “É rara a viagem em que não vejo ou fico sabendo de alguma ocorrência, mesmo que seja apenas de um pneu furado. É ai é que mora o perigo, pois não temos assistência e é raro um colega que pára e ajuda pois todos têm medo de serem roubados”.

Já que o governo não mantém a estrada em boas condições, a concessão é a única saída que Cleber vê para resolver todos os problemas da Régis Bittencourt. “Espero que fique pelo menos parecida com as estradas de São Paulo, com mais infra-estrutura, ponto de apoio, segurança e sem os guincheiros, que por serem os únicos, acabam explorando quem deles precisa”.

Assim como a maioria de seus colegas, Ricardo Damaceno, de Capão da Canoa/RS, elegeu as “Serra do 90” e “do Azeite” como os piores trechos da Regis Bittencourt. “Os problemas são os buracos, a falta de sinalização e de canaletas para escorrer a água, na “Serra do Azeite” e pista dupla na “Serra do 90”. “Tudo isso ocasiona acidentes, a quebra de algum componente do caminhão e até mesmo a perda da carga”, adverte. Ele tem opinião de que a concessão veio em boa hora para melhorar as condições de tráfego na Régis. “Tenho esperança de que o número de vítimas de acidentes nessa rodovia vai diminuir”, torce.

Apontar um único problema na Régis é impossível, afirma o veterano Edegar Barbosa, de Ijui/RS. Para ele, trafegar a uma velocidade de 10km por hora em alguns trechos como na “Serra do 90” ou “do Azeite” é inaceitável, pois além do atraso na viagem existe ainda o perigo de ser assaltado. “Utilizo essa rodovia no máximo até às 23h. Não há nenhuma sinalização ou iluminação e é muito fácil cair em um buraco ou até mesmo ser roubado”.

Edegar se mostra ansioso e esperançoso com a concessão da Regis Bittencourt. Acredita que essa poderá ser uma das poucas formas de poder trafegar com segurança. A primeira providência seria acabar com os buracos e melhorar a sinalização, pois, segundo ele em dias de chuva ou durante a noite não há condições de tráfego.

Vitor Fisher Filho, de Santa Rosa, por sua vez, tem a opinião de que o mais urgente seria a duplicação da “Serra do 90”. “Nos finais de semana é quase impossível de andar, pois a fila de veículos é absurda. E são nessas ocasiões que acontecem os acidentes, em conseqüência das ultrapassagens”, opina. Já em relação à “Serra do Azeite”, Vitor Fisher reclama que a obra para escoamento da água foi mal feito. “O caminhão trepida muito, e em muitos casos resulta em perda de parte da carga e prejuízo para todos que participam do processo. Sem contar no estresse e incômodo para o motorista”.

Satisfeito com a noticia da concessão da rodovia, Vitor espera que a empresa dê logo início às obras de melhorias. Quanto ao pedágio, ele nem se importa em pagar, desde que o serviço oferecido compense e que o valor cobrado caiba no bolso dos carreteiros. “Tenho certeza de que teremos mais segurança e poderemos viajar bem mais rápido”, conclui. Em relação ao pedágio, a OHL Brasil explica que a cobrança será realizada somente após o término dos trabalhos iniciais de recuperação do pavimento, da sinalização, limpeza e roçada, de forma que a estrada ofereça melhores condições de segurança aos usuários. A empresa informa que o início do processo de pesagem de caminhões, a implantação de serviço de atendimento e cobrança de pedágio serão amplamente divulgados para os usuários da rodovia.

Entre as melhorias programadas, a OHL Brasil adianta a instalação de telefones de emergência e a prestação de serviços de atendimento mecânico (resgate/guincho), além de atendimento pré-hospitalar (primeiros socorros e remoção).